“软硬兼施”, 共促码头服务与效益—— GOCT码头操作系统顺利完成升级

发布日期:7/1/2013 10:57:34 AM

    2013年5月26日凌晨4点30分,南沙海港集装箱码头(GOCT)正式启用升级后的CATOS系统作业靠泊的马士基欧线“艾佛拉”轮,将新系统运用于班轮作业,标志着GOCT操作系统升级取得圆满成功。整个升级过程持续约五个半个小时,比预定计划提前半小时完成,为将此次系统升级给客户带来的影响降至最低,GOCT操作部系统升级项目小组坚守岗位长达二十多个小时,最终实现在系统升级期间,码头前沿继续保持了有条不紊的驳船装卸作业,不仅如此,在系统转换之后,又能准确迅速地在新系统手工完成数量巨大的数据移植,对于新系统运行初期所出现的一些不稳定因素,协同韩国系统开发人员将其及时消除,使得按计划靠泊的“艾佛拉”轮能在稳定的新系统环境下进行作业,并按时完工离港。
    GOCT操作部员工在升级过程中克服困难,继续提供装卸服务,全力保证客户利益,体现出了GOCT所一贯坚持的“客户至上”服务理念,同时,操作部员工们坚守岗位、勇于奉献的工作态度令在场的韩国系统开发人员、表现出了由衷的赞赏和敬佩。公司总经理陈宏伟全程高度关注公司操作系统的升级过程,与操作部保持密切联系,密切关注期间码头内外部的运作环境,对于期间坚守岗位、不辞辛劳、乐于奉献的操作部两位经理、各层级员工以及驻守公司的韩国系统开发人员,通过各种渠道表达了他的亲切关怀和问候。
    系统升级,势在必行
    GOCT自建港以来,一直使用的是韩国非常先进的码头操作系统——CATOS系统,CATOS功能强大,集泊位策划、船舶策划、堆场策划、中控、货运站、统计分析、EDI等多个模块于一体,至今已帮助GOCT完成了1800万标准箱的作业任务,使得GOCT于2012年即成为年吞吐量达423多万的世界大港。
    随着业务量的攀升以及竞争环境的日益激烈,公司管理层高瞻远瞩,GOCT要想在珠三角脱颖而出,继而在世界码头行业拥有一席之地,必须提升自己的综合竞争实力,因此,在2012年,公司即新购置4台岸桥和16台场桥,配备8台门机的驳船专用泊位也建成并投入使用,但这些新增硬件设备的投入需要一个强大的软件即操作系统来支持,同时,面对迅速增加的运行成本,GOCT也亟需 一个系统解决方案来实现降本增效。
    GOCT和韩方系统供货商一起,不断进行建模和仿真,结果CATOS系统升级版凭借其先进的数据处理技术和CHESS技术(码头拖车动态调配系统),在提高系统指令响应速度的同时,还能有效减少拖车空载运行的频率,从而降低拖车单箱能耗,最终降低GOCT的运营成本,因此,CATOS系统的升级显得尤为迫切和重要。
    精心策划,服务第一
    GOCT自2012年12月开始,就以操作部牵头,成立了专门的系统升级项目小组,根据新系统不同模块,逐个功能进行测试,同时,韩国供应商也派出系统开发人员现场处理各种测试报障。5月初,在项目小组先后完成各项功能测试和操作流程测试的基础上,为检验新系统应对作业高峰期的性能表现,先后进行了4次全面测试和2次压力测试,测试结果证明,系统已具备升级条件。此时,摆在项目小组面前的唯一问题是系统升级时间段的选取问题,由于系统需要自动移植的数据信息多达十万条,如此巨大的数据量,根据供货商的预测,需要约4个小时才能完成移植,而在此时间段内,系统不能进行任何操作,在系统自动移植完成之后,项目小组还需要2个小时对其他无法自动移植的数据进行手工移植,也就是说,整个升级过程共需6个小时。
    目前靠泊GOCT的外贸班轮航线一共有30多条,全部都是一周一班,另外每周靠泊GOCT的驳船多达350条,参照一周的船期表,项目小组发现很难找到连续6个小时里码头没有班轮作业,为此,项目小组一共制定了三个系统升级方案,第一个是升级期间码头停止所有作业,码头风险小,但对客户影响大;第二个是升级期间继续进行班轮和驳船作业,全部指令采用手工操作,码头风险大,但对客户几乎没有影响;第三个是升级期间只进行驳船作业,指令采用手工操作,但前提是不影响班轮班期,该方案升级时间段难于选取,但码头风险适中,对客户几乎没有影响。经过与船公司沟通,发现刚好北方某港口由于浓雾导致靠泊GOCT的某条班轮需要推迟,码头在周六晚上即5月25日晚上将会有大约8个小时的空闲时间,机不可失,操作部经理当机立断,确定采用第三个方案进行系统升级,并将升级时间段定为5月25日晚上,这样以来,给客户带来的影响就降至了最低,但项目小组须有效控制手工操作所带来的一切风险。
    针对第三个方案,项目小组以分钟为单位,从升级前开始作业最后一条班轮到升级后开始作业第一条班轮,以及升级期间的手工作业,都进行了详细的策划和布置。
    有效组织,成功升级
    5月25日下午18点30分,系统升级前作业的最后一条班轮 ——“达飞铁达时”在操作部各组别的努力下提前完工,按照升级方案,前一个小时大家需要完成系统所遗留的操作指令,紧接着各组别需要对系统中预录入的操作数据和EDI进行备份,同时,按照手工操作流程,所有待作业的驳船数据需要送达至作业组别,以备现场监控之用。19点30分,负责人员检查完所有电脑均已关闭旧系统之后,20点整,韩方人员开始进行系统切换及数据移植,与此同时,驳船手工作业开始。
    23点,韩方人员通知系统切换及数据移植完成,按照计划,各组别继而进行其他数据的手工移植和检查工作,至26日凌晨1点,所有升级工作宣告完成,正式启用新系统进行驳船装卸作业。此前手工操作驳船箱量共约800箱,且操作过程一切顺利,没有任何预想中的操作失误发生。从1点开始至马士基欧线“艾佛拉”轮靠泊前的近3个小时,为系统升级后的试运行期,经过这段时间操作驳船的检验,新系统完全可以投入到班轮作业。至此,守候在现场的项目小组终于松了一口气,从25日上午到此时,项目组成员都已经连续在岗近二十个小时,尤其是一些成员,不仅临时加班参加升级工作,而且在26日还要上日班,对于这些额外的付出,他们没有一丝怨言。
    CATOS升级后运行的前几天,由于系统的复杂,出现了一些不可预见的问题,但总体运行平稳,在操作部员工的努力下,并没有任何一艘班轮的船期受到影响。
    此次CATOS系统的顺利升级,体现出了GOCT加大投入、增强客户服务,降本增效、提高公司效益的决心,体现出了GOCT操作部生产计划周密、作业执行精准的高操作水平,同时GOCT员工乐于奉献、以海港为家的企业氛围也得到了充分的展现,这些都足以证明,GOCT兼备了世界先进水平的硬件设施设备以及“心往一处想,劲往一处使”的勇于克难攻坚的优秀队伍这股软实力,形成“软硬兼施”共同推动公司发展的两股重要力量,助推GOCT迈向更加美好的明天。
    在公司6月份司务会议上,公司总经理陈宏伟、副总经理李劲红均高度肯定了公司在操作系统升级过程中全体员工表现出勇于经受考验、敢于承担重压、应对措施得当的高度团结协作、高度爱岗敬业的精神,并勉励把这种精神发扬光大,作为公司前进道路上的一股正能量进行广泛宣传;对于在系统升级过程中广大客户对南沙海港公司的广泛理解和支持,公司总经理陈宏伟要求业务部和操作部牵头,通过实际行动表示对他们由衷的感谢,要求公司各部门更好地通过更加积极有效的联动,牢记“我们是客户最有价值的合作伙伴”的共同愿景以及“专注服务,不断超越客户期望”的使命,利用操作系统升级后更加强大的功能优势,为公司广大新老客户提供更加优质、稳定、高效的服务。
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